2024年物流公司网站设计 篇1
谢谢邀请。
所谓的高端网站建设公司，过去可能是体现在技术层面的高端：极度优化的网站代码，丰富的页面功能，强力的后台数据库，以及大量的适配性等等。
现在这个环境，在之前的基础上，还要把握好以下四个方面，才能称之为“高端网站建设公司”：
1.个性化明显的ui布局（视觉个性化）；
2.个性化操作体验（使用体验）；
3.领域垂直度（这个多为甲方的负责范围，乙方应具备大量框架模板）；
4.除以上技术方面的要求，还应该具备与之匹配的，“高端”网站建设理念，来匹配高端客户。技术过硬已经不能称为高端，要与用户体验结合才符合目前环境，“个性化”是个突破口。
这是对于产品（即网站）方面的要求。一个高端的公司，要提供高端的产品。
或者说，相比于以前，现在的高端更加体现在：注重用户体验。
这就需要贵公司要有专业的工程师和平面设计团队协作，来共同完整这个要求。这是一笔不小的人力财力投资。
“商用个性化”这个概念如果展开来说，几千字也不够，简单总结一下，要满足以下几个特点：
1.视觉个性化。
2.操作个性化。
3.满足“实用”与“简洁”前提。
如今的众多网络公司、平面公司、UI团队并非不能完成以上要求，但是受限于效率和成本问题，有自己的一套高效业务解决流程，最大化利益的同时，产品也会有些许欠缺。如果做一个完整意义上的“高端网站”产品，需要投入很多时间，与之带来的就是高标价，客户流失。
或许你可以认为高端网站本就是小众项目，针对为数不多的大企业，他们也不缺钱。但是实际情况并非如此，你可以多找业内人士咨询行情。组建“高端团队”容易，找到“高端甲方”难。
“高端网站建设公司”的高端，体现在高端的产品（即网站）上。但是对于什么样的网站叫做高端网站并没有明确的定义。
不如换个角度在考虑：高端客户满意的网站（产品），就是高端网站。
也就是说，贵公司只要发展大量的高端客户，提供良好的服务，就可以算作是高端网站公司了。
那么这些高端客户如何获得呢？毕竟一个公司要盈利，要发展，就离不开大量的客户。
1.直接发展高端客户。
就像是直销一样，通过营销手段直接接触高端客户，争取订单。
2.附着于第三方公司。
甲方需要经营发展，肯定不能只是指望一个网站，还需要其它方面和合作。那么可以从这些更“刚需”的合作企业入手（比如营销公司，广告公司，物流公司等等），建立合作关系，共同发展客户分蛋糕。
3.重新定义“高端网站”，实现业内垄断。
这一点非常的难，几乎不可能。而且现在PC相较于移动端已经丧失优势的环境下，实现这一点的必要性已经不充足。但是也可以作为一种思路，毕竟有时候大多数人都不看好的事情，或许偏偏就是机会呢。个人观点多说一句：一个具备高端实力的公司，何不将目标放在更主流更广阔的市场上：移动端的高端。
网站，以及PC相关的产业，在手机端的冲击下已经算作夕阳产业了。而且越来越多的企业对于网站的依赖性越来越小。大量的PC工程师转行至移动端，也是目前这两大行业的写照。
客户失去了这些需求，乙方也就失去了盈利空间。
与之而来的新风口，是依赖于手机的轻量级APP。
比如微信的小程序就是一个非常典型的例子。
这个风口适用于更多的大众创业者和消费者，有着巨量的潜在客户群体，而且相较于网站这种见效慢（能不能见效还有待观察）的形式，更多的客户会青睐于手机端APP或轻量级小程序，这对于他们来说更易于推广，参与到实际经营中。
对于贵公司来说，潜在客户更多，业务流程更简便，价格空间更合适，团队要求也低一些。
有需求，顺应主流的生意最好做，利益空间也大。贵公司可以考虑考虑。
2024年物流公司网站设计 篇2
传统物流企业的现状，传统物流企业在经营模式上形成了一套经营体系，企业理念、模式相对陈旧，尤其是小企业总是喜欢遵循规则，多年来不想打破稳定的体制，总是在创新中考虑前面和后面，成本和风险等成为主要的考虑因素。此时网络货运平台可以很好的解决这一问题。
车源、货源管理不善的模式，信息系统功能落后的客户需求组织模式落后。因为物流行业属于传统行业，如何为传统产业和互联网的便利连接高频或低频？根据业务和匹配？物流企业转型变革代表着整个行业的发展。
网络货运平台的缺乏是传统物流公司关注的问题。一般来说，只要抓住客户的痛点，找出企业的核心价值，新旧之间就没有本质和逻辑上的区别，业务逻辑也希望能以极快的速度带来利益，因为它是非常规范和随机的。
网络平台货运时代的愿景传统物流企业向网络货运时代的转型过程十分艰难。根据好伙伴的经验，总结出以下三点：错把撮合当成交易；错把公交运力当成私人运力；错把运营当成系统优化。因此企业必须思考，如果传统企业要做网络平台，需要了解企业有哪些问题亟待解决，痛点有哪些，那么网络平台货运企业的核心价值就是企业需要思考的问题。物流业处于精益运营的时代。如何打破网络平台货运时代的传统管理理念，在新的平台上立足，首先从物流企业的角度，帮助其突破产能不足的问题。
其次，从驾驶员的角度来看，如何帮助他们节约高昂的运营成本。网络货运平台的发展具有重要的价值。企业只满足业务广度和准确性的需要。这些都是痛苦的点，可以在未来解决。要解决物流企业的需求问题，必须深入传统物流企业的痛点只有净化客户需求，完善落后的内部管理模式，应对全国性网络布局不足、车源组织碎片化、供应商考核形式化等问题，才能真正达到网络货运平台转型升级的目的。
智能和规范化是企业的经营方式。在网络货运时代，物流业更加开放透明。事实上，物流业是以生态系统的形式存在的。互联互通是创造生态物流产业的目标，而效率是最终目标。通过精益服务，重构整个物流企业，追求客户的终极体验，与客户共同成长，实现在线货运平台的智能精益运营，重构整个物流企业。
物流精益运营网络货运时代合规经营是前提，企业运营的一种手段，最后到智能运营的总体目标，物流企业转型的核心是这种转变的操作系统，唯一的操作系统改变，组织结构可能会发生变化，真正帮助传统物流的物流企业，企业转型升级这样一个最终的概念。升级系统可以改变，提升更多的技术和政策，企业的发展管理也越来越规范。
好伙伴旗下的货超多是先进的无车承运人平台，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请、技术支持，网站、公众号一站式搭建等服务。
2024年物流公司网站设计 篇3
网络货运实施一年多以来，全国共有20多个省、直辖市、自治区出台细则，近900余家网络货运平台成功申报。
但是《中国物与采购》杂志在调研中发现，真正投入运营的比例并不高。而这一现象，从中国物流与采购联合会布的“第一批网络货运平台A级企业名单”亦可窥一斑,业内分析人士认为，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县或是导致“两极分化”的原因之一。审批权下放至区县，意味着申请门槛的降低，网络货运资质不再奇货可居，而是成为货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。
其中，有相当比例的网络货运平台只想先拿“入场券”，至于后续如何运营发展，还要打一个大大的问号，这也导致了平台成功运营的比例较低。由于网络货运平台运营对企业的综合竞争力要求较高，有业内专家建议，4A级以上大规模物流企业酌情申请网络货运资质，小规模物流企业不要盲目跟风，应谨慎考虑。
随着网络货运暂行办法2年有效期还剩下7个月即将结束,还没上车的企业很多也在抓紧买票,但由于电信增值业务许可证跨部门协调至今没有个定论,以及大部分政府在代开政策实施上还没有放开等问题,也是拿到网货资质企业空置率较高的原因,还有想申报的企业在路上迟迟不前的主要原因.明年开始网络货运可能面临着存量抢夺市场的压力,税务监督及合规考核将更加细化,网络货运平台将回归正常的市场竞争，有价值的平台才能活得更久，其他会被兼并、会倒闭、会萎缩的局面.
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物流行业“降本增效”的需求目前我国物流成本占GDP的比重高于发达国家 也也高于全球平均水平，物流成本占总成本的比重也是如此。
一.发展网络货运的意义和作用如下：“网络货运”是指没有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，网络货运具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但对于实际承运人而言，其又是托运人。对网络货运来讲，有无承运能力、能否开展交易才是该模式落地的关键，极其考验着企业行业背景和综合实力。网络货运这一创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效率的发展，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。1.降低交易成本：去中间化和扁平化；缩短交易流程和环节；降低层层转包的成本。2.提升组织效率：沟通承托双方的信息；促进资源整合衔接；降低车辆等待时间；降低车辆空驶二.转型发展的需要。分散经济粗放发展需要变成集约组织资源整合。分散和粗放发展模式下，个人、单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因为影响，发展模式已经难以为继。依托移动互联网-网络货运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。三.促进行业规范和有序发展的需要运营队伍有准入许可，年度审验，行政处罚，表现情况是主体众多、经营分散、高流动性，最终造成的结果是超限超载、违法违规、非诚信经营网络货运有运力资格审查，在线诚信考核，统一服务标准，，表现的情况是718的经营业户，1389万辆货车，2138万的从业人员。能够通过市场化手段约束企业行为。四.当前整体物流成本偏高，其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。 2—
什么样的企业在洗牌中胜出，成为头部企业呢？
首先，过去以开票为业务的公司，将随着监管力度的加强而退场。前两年作为短暂的政策红利期，开票，利用税务洼地取得收益的企业将日渐困难，最终遭到淘汰。
具有匹配效率优势、可提供增值服务，且管理合规化的无车承运人平台将形成可持续的竞争壁垒，赢得竞争。
如果是中、小型物流企业，一方面可以通过平台直接连接一手货源企业，跳过中间的转包环节，小型物流企业可以在进一步提高利润的情况下，还能以比转包商更低的价格获得一手货主的物流业务。另一方面，小型物流企业可以通过平台跳过信息部，直接采购运力，既可以提升企业运力组织能力，又可以充分降低运力成本。
高技术企业将赢得主动权，人工智能/大数据分析等先进技术在行业的竞争中普遍使用，信息采集、存储、计算、匹配等能力是降低当前物流行业综合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具备这些条件的无车承运人，才拥有不可比拟的优势。
但值得行业警惕的是不少平台出现了挂羊头卖狗肉的情况，打着网路货运的招牌，却以开票为主要盈利渠道，完全违背了网络货运的正确走向。无论是“据票列支”还是所谓的“据实列支”，都必须建立在真实业务和数据之上，否则必然破坏增值税抵扣链条的完整性，引发偷税、漏税风险。这个偷漏税既包含向下游企业虚开发票，给国家造成了税收流失，也包括替司机群体代扣代缴的部分，造成不公平竞争。根据交通运输部对网络货运发展方向的期盼，是利用信息化技术提升运营管理能力，从而缩短运输转包链条，赚取运费差价。也就是用自身的运营服务价值盈利。
毫无疑问，未来的网络货运，走的是一条规模化发展的道路。
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未来网络货运平台，如何做到避虚就实，夯实自身优势？
1、开票以实
“实”就是实际的业务，乱开税收发票 将被整改。票后面是否有实实在在的东西，有业务才开票，有了成本出来才可以去做账。
2、管理以实
无车承运人以天然的优势，整合物流价值链上的合作伙伴，通过技术革新促使人工操作变成系统自动化，让无车承运人的责任和管理更好的落地，由虚向实，完成全流程全链路的透明管理需求。
过去三方/平台几乎不管货损，风险，纠纷，现在则要通过规则进行责任兜底。
这也是为什么把车货匹配平台剔出网络货运经营者行列的道理，因为他们只提供信息，没有把管理责任落到实处。
网络货运平台数据真实性问题是非常核心的问题。过去数据真实只能靠政府监管，现在除了政府监管，更多是建立数据模型平台。而数据模型的建立不只是算法的研发，更需要企业大量真实物流数据的支撑，
这对网络货运经营者来说，将是一次终极考验，必须作到管理以实。以往坚持规范化经营的企业，累计了大量真实交易数据，就有更大的先发优势和管理优势。
3、安全以实
本次出台的《办法》中，“安全”是高频次出现的关键词之一。安全可靠与诚信合规成为网络货运经营发展的基础和硬性标准。
《办法》明确指出网络货运经营者应按照相关要求，对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，负起安全责任。
只有高度重视审核规范及安全准入的制度，并采取了多种有效的针对性措施，对实际承运人的人、车、户相关资质、承运货类、超限超载、安全教育等进行严格审查，确保线上线下一致，真正落实安全责任的，才能走得更远。
无车承运人，越向前发展，越有责任探索物流业的安全和效率。
4、监管以实
《办法》量身定制了监管模式，充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，探索创新监管手段和方式，营造公平公正的市场环境。
监管严了，做为无车承运人，要玩虚的，不但没有市场，而且还要被查处，这客观上要求网络货运经营者诚实守信，避虚就实。
有人问，无车承运人（网络货运经营者）是政策红利，还是市场机遇？回答是，二者兼而有之。
前不久财政部对政协十三届全国委员会第三次会议第0077号提案进行答复时明确：“国家在逐步清理规范此类政策（增值税返还政策），不宜再新出台增值税返还政策。”据悉，各地的网络货运扶持力度也正在下降，以江苏淮安为例，原先的税收补助达到50%，目前已经下滑到40%，天津同样也只有40%了。接下来，才是各家网络货运平台展现真正实力的时候。未来，各地相关政策的配套落地细侧，对网络货运经营的发展，极为关键，决定着《办法》的真正落地，决定着未来货运市场的发展走向。
说到底，成为网络货运企业不是终点，在新的模式下发展壮大自身业务，成为品牌，才是关键。